萨博37战斗机+~+萨博37战斗机怎么折

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于萨博37战斗机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍萨博37战斗机的解答，让我们一起看看吧。

战斗机有发动机反推吗？

目前绝大多数战斗机使用的发动机，无论是涡喷还是涡扇，都没有配置反推减速装置。

主要是因为战斗机的发动机主要装载在机身尾部，发动机除了喷口外置以外，其余外部全部由机身包裹，从而融合成一个流线型整体结构。在这种结构构造中，发动机从理论上就无法配置发推装置。

战斗机为了在降落过程中减速，一般采用两种方式：

1、尾部配置减速伞

降落接地之后，尾部减速伞打开，利用空气阻力进行减速，减速到一定值之后，阻力伞自动脱落。

2、减速板

飞行时减速板收起，并和机身融为一体，降落过程中立起，一样是利用空气阻力进行减速。

但是有一款瑞典研发的Saab-37“雷”式战斗机，意外的配置了反推装置。不过这款战斗机基本上只有瑞典和奥地利两国配置，其他国家不用，堪称是战斗机界的一股清流。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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反推装置，是指改变发动机推力方向的装置。战斗机发动机也有反推。

发动机工作时，大量的气体以高速度向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，推动飞机向前飞行。反推力装置则是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。用以缩短飞机着陆时的滑跑距离。

反推力装置在民航飞机和大型军用飞机得到了普遍应用，装备反推的飞机着陆滑跑距离大大缩短，对降落机场条件的限制有很强的适应性。相对于机轮刹车装置易受冰雪影响，发动机反推装置则不受天气和场地的限制。

在军用飞机中，反推装置大部分都装备在大型运输机上和用大型飞机为平台的加油机和预警机等上。战斗机在缩短降落滑跑距离时主要应用减速伞和机轮刹车装置等。应用反推装置的战斗机很少，一种还很有名气，那就是英国、德国和意大利联合研制的“狂风”战斗机。另一种冷门些，是瑞典研制的萨博37“雷”战斗机。

为了提高快速部署能力和降低对机场跑道的依赖性，“狂风”战斗机装备的RB199涡扇发动机装备了反推力装置，狂风采用的是挡板型反推力装置。采用反推力装置使狂风在着陆滑跑距离大幅度缩短到600米以内。

萨博37战斗机最突出的设计指标就是短距起降能力，瑞典对该机的起降距离要求极其严苛，起降滑跑距离不得超过500米。为了缩短降落滑跑距离，萨博37战斗机的RM8型加力式涡扇发动机上装备了反推装置。

其设计十分巧妙。在发动机尾喷管内末段有三块伸缩挡板，在飞行过程中挡板收回，使发动机顺利排出燃气。着陆时，在前起落架触地时起落架支柱由于受压会收缩，而与其联动的三块挡板便会自动伸出，改变燃气的排出方向，使燃气沿着挡板从发动机尾喷管管壁圆周分布的三条缝中向前喷出。

绝大多数战斗机没有，但是个别机型有——比如说，萨博-37雷式和帕那维亚狂风。

战斗机在设计的时候充分考虑了机动性和速度，而反推装置会带来质量损失从而降低速度和机动性，而且还会造成维护的复杂性。与此同时，反推装置的作用只在于改变发动机气流、使得推力转向从而使得飞机减速。一般来说，战斗机降落时通过释放减速伞、打开减速板，或两者结合的手段来达到减速的目的。

——印度空军苏-30MKI着陆

——萨博-37尾喷口的花瓣状反推装置

萨博-37雷式配备了一台沃尔沃RM8涡扇发动机，该发动机是普惠JT8D的许可生产变体，普惠JT8D则是上世纪60年代商用飞机的动力。RM8在客机发动机基础上改装，增加了加力燃烧室，发动机反推装置的安装则允许该机能在500米以内着陆。说到底，萨博-37是一款瑞典特色的冷战战斗机，强调了短跑道起降能力。

——帕那维亚狂风的蚌壳式反推装置

帕那维亚狂风则配备了两台涡轮-联合（Turbo-Union）RB199涡扇发动机，RB199发动机仅应用于帕那维亚狂风战斗机，它同样也罕见的采用了反推装置以降低安全着陆所需的距离——反推装置可使狂风的着陆滑跑距离缩短至600米以内，这也使得该机具备了良好的战术灵活性和战场生存性。

飞机发动机都没有反推装置，垂直起降发动机，他也不是反推，他都是把出气口对准下面，用来垂直起降，也许天宫一号上面用的那种发动机，也许有反推装置，咱们都是外行人，可能专家了解。

没有反推装置。战斗机用的大多都是小涵道比涡扇发动机（美国疣猪A-10攻击机例外），设计要求就是推重比高推力大重量轻，尤其要减轻冗余重量，这些设计指标和民航客机是很不相同的，所以战斗机的发动机是没有反推装置的。

瑞典的JAS-39E战斗机怎么样？

外媒：并不是世界末日，中泰军演歼11A被打了个0:4！

作者：萨沙本文章为萨沙原创，如果转载请务必注明

大家都知道：去年中泰联合军演中，歼11A在中距离被泰国鹰狮打了个0:4。细节方面，各方一直守口如瓶。直到最近外媒才开始爆料！洋鬼子认为，这次对抗有一定代表性，但不能反应两国空军的实力。听萨沙说一说吧。

外媒的观点很明确，这次对抗中，鹰狮在中远距离有压倒性优势。

0:4就出现在这种模式的对抗中。至于近距离的对抗，双方互有胜负，鹰狮只是略占上风。

外媒认为，近距离格斗在未来空战中越来越少，所以真正实战中，鹰狮将具有压倒性优势。

甚至外媒认为，泰国的鹰狮相比歼11A存在代差，根本不可能正面对抗。

萨沙总结了一下，老外认为鹰狮相比歼11A具有以下几个优势：

第一， 鹰狮早于歼11A发现和打击

理论上，重型战斗机歼11A的N001E雷达，探测距离更远，应该首先发现鹰狮。

鹰狮属于轻型战斗机，PS-05/A脉冲多普勒雷达的探测距离不如歼11A，应该会被敌人先发现和先打击！

实战中，却不是这样。

鹰狮的体积较小，歼11A体积较大，加上鹰狮的雷达精度高的多，反而是鹰狮首先发现先发打击。

在中距离对抗中，歼11A处于非常不利的情况，很难逃过AIM-120C5/C7导弹的打击。

0:4并不稀奇了！

第二， 双方航电系统存在代差

目前歼11A在中国空军属于老装备，使用了十几二十年了，自然不是所谓三代半的鹰狮对手。

鹰狮采用了全数字化航电系统，歼11A则仍然是老式航电，无法相比。

航电系统存在代差，此次中泰对抗中，鹰狮占尽上风。

外媒认为，如果中国空军只装备歼11A，那么在南中国海遭遇美军F16、F15之类恐怕也会是同样的结果，甚至可能是以色列对阿拉伯战机的翻版。

万幸的是，歼11A对于我军并不算什么，我们还有更先进的歼11B甚至歼11D！

第三， 双方数据链存在代差

鹰狮已经完全实现了数字化。每一架鹰狮通过数据链实现传输、接收，使得空战效率提高数倍。在预警机的指挥下，鹰狮完全实现战场的信息化。

歼11A则没有做到这点！

外媒认为歼11A只具备从预警机接受信息能力，大部分不具备传输能力。

那么，如果真正出现大规模空战，鹰狮在预警机指挥下就有更大的优势。

此次中泰军演双方都没有使用预警机，这才没有出现更大的差距。

第四， 飞行员个人技术差距越来越小

现代空战中，飞行员越来越不可能进行近距离格斗。以往对于飞行员判断力、体力和飞行时间的要求，逐步转化为高智力、高学历和高领悟力。

说简单点，就是要求飞行员能够操作复杂的数字化系统！

外媒认为，之所以歼11A不采用全数字化，同一些中国飞行员有关系，他们已经习惯于查看老式的苏27仪表。

自然，泰国方面对中国飞行员的个人技术评价很高，认为他们是全世界顶尖飞行员，可以做出复杂的机动动作，应变能力强。

实际上也是如此！

此次来的是我军一流飞行员，该部队也是全军第二个列装苏27的航空兵部队第2大队：著名的“科技练兵先锋飞行大队”。

只是，这一切却越来越不重要！

中泰军演其实算不了什么

虽然中泰军演结果是中国大败，但外媒认为这算不了什么！

一来是解放军并没有拿出最先进的战机，这不具备代表性。如果解放军用的是歼11B，可能结果就会完全不同。

二来此次军演有明显的测试性质。一方面为解放军了解西方战机和战术，同时也为泰军了解苏27系列战机，以便对付邻居越南印尼之流。

中国空军飞机以自己弱点对泰军优点，表现不佳也就可以理解。

俄国专家认为，这次失利未尝不是一件好事。它可以让中国方面学到很多东西，会更为重视战机的全面数字化。

萨沙个人认为，目前的关键在于对歼11A的定位如何？

数量仍然不少的歼11A不堪使用，已经是板上钉钉的事情！

那么，现在唯一可行的就是两条路：一，干脆将老旧的歼11A直接退役，这样省去使用和维护的费用；二，进行全面改造，将它改造为歼11B或者D！

改造又谈何容易！

歼11A的底子太差，如果全面改造花费的资金和物力巨大，恐怕同造一架新飞机也差不了多少！

但问题又来了！歼11A大批退役以后，更先进的歼11B和D的生产速度，能保证吗？

到此，以上就是小编对于萨博37战斗机的问题就介绍到这了，希望介绍关于萨博37战斗机的2点解答对大家有用。